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Le piment de Cayenne est trop piquant pour certains, mais il se situe à peu près au milieu de l’échelle de piment de Scoville. Porsche, cependant, a refusé de nommer son nouveau véhicule le Chiltepin, le Birdseye ou le Carolina Reaper.

Mais ils ont dû être tentés. La société a lancé cette semaine le Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024 – ce que Porsche appelle « le Cayenne le plus puissant de tous les temps ».

Mieux encore, il est moins cher que le précédent détenteur du record, le Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Le Cayenne Turbo E-Hybrid a un PDSF de 146 900 $, sans compter les frais de livraison, de traitement et de manutention de 1 650 $. Une version au toit élégant appelée Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé a un PDSF de 151 400 $.

Un Cayenne mis à jour a fait ses débuts en avril. Il arborait un design évolutif à l'extérieur et un relooking plus radical à l'intérieur, avec une combinaison de commandes numériques et analogiques et un écran passager en option.

À l'époque, Porsche avait annoncé quatre options de groupes motopropulseurs, allant de 348 chevaux à 650 chevaux dans le Cayenne Turbo GT, d'une valeur de près de 200 000 $. Mais les fans de Porsche soupçonnaient que d’autres options allaient arriver. Après tout, le Cayenne qu’il a remplacé disposait de sept groupes motopropulseurs parmi lesquels choisir.

Cette semaine, Porsche a dévoilé une option plus puissante. Le Cayenne Turbo E-Hybrid est propulsé par un V8 biturbo de 4,0 litres associé à un moteur électrique de 174 chevaux. Ensemble, ils développent 729 chevaux et 700 livres-pied de couple.

Porsche déclare : « Le Turbo E-Hybrid accélère de 0 à 60 mph en 3,5 secondes et atteint une vitesse de pointe sur piste de 183 mph. »

Il s'agit d'un hybride rechargeable, mais on pourrait vous pardonner d'avoir manqué ce fait dans le matériel promotionnel. Porsche affirme que la batterie peut se charger complètement en « moins de 2,5 heures en utilisant une boîte murale ou un chargeur approprié ». L’entreprise ne donne aucune indication sur son autonomie en mode électrique uniquement – ​​ce qui n’est probablement pas un bon signe pour ceux qui espèrent rouler régulièrement uniquement à l’énergie électrique. Le Cayenne E-Hybrid actuel parcourt environ 15 miles.

Chaque Cayenne est à transmission intégrale. Une suspension pneumatique adaptative est standard. Vous pouvez régler le taux de rebond et la compression séparément. Porsche affirme que la différence entre les modes Confort et Sport Plus devrait être plus facile à ressentir désormais.

« Porsche Torque Vectoring Plus est également inclus de série sur le Cayenne Turbo E-Hybrid. Le Porsche Dynamic Chassis Control, ainsi que la direction de l'essieu arrière, peuvent être commandés en option moyennant un coût supplémentaire », ajoute la société.

Vous serez en mesure de les distinguer des poivrons ordinaires grâce à leur façade avant unique avec des prises d'air plus grandes. Les étriers de frein peints en rouge sont de série. Mais les quatre tuyaux d’échappement et un badge sont les seuls indices à l’arrière.

Ce sera probablement un modèle de courte durée. Porshe affirme qu’un tout nouveau Cayenne entièrement électrique arrivera, probablement en 2025 ou plus tard. Il portera probablement toujours le nom de Cayenne – trop de valeur de marque pour l'échanger maintenant. Mais nous connaissons tous un Scotch Bonnet lorsque nous en goûtons un.

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